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2021-11-20 13:04
鸿八机械网苏联时期的飞机都是为国内市场设计的，为了满足航空货运的需求，苏联安东诺夫设计局在安-24客机的基础上建造了安-26货运机。这辆货运机非常优秀：可靠性强且不需要特殊维护。安-26货运机载重5500千克，起飞滑跑距离短，装备两台功率更大的АИ-24ВТ发动机，2550马力。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969服役到1981年基本型共生产700多架，加上改进型号以及民航使用，直至1985年结束后，大约生产有1410架安-26。建造安-32运输机的起因是印度的政治局势：20世纪70年代初，在印巴冲突和中印关系恶化背景下，印度的飞机无法应对高山飞行问题。起初，印度空军试图采用美国洛克希德C-130“大力神”运输机，但由于该运输机的设计特点，困难重重：在稀薄的空气状况下“大力神”运输机无法保持平衡，着陆异常困难。而安-12运输机体积相对小型机场来说太大了，不能在山区着陆。 印方决定与苏联安东诺夫设计局合作生产新型运输机，但现有的安-26运输机的АИ-24ВТ发动机不足以在高原山区机场上运行，新飞机必须能够在与中巴接壤的最难到达的高山地区飞行，牵引力强，机动性高，最大升限要达到6000米。一开始，苏联设计安-32运输机就是用于出口，这是苏联空军中唯一一架用于出口的飞机。该运输机装备安-12的AI-20M装置，其功率为4250马力；机翼的外翼弦长加大，动机驱动的4叶螺旋桨直径比安-26的长0.8米。设计师将RU19A-300辅助发动机换成了一台规模更小的TG-16涡轮发电机，能够在高达4500米的机场启动。安-32于1976年首次起飞，属于中短型运输机，承担运输人员，空降兵，货物和伤员的任务。安-32后机身重新设计，同时减少窗口，与安-26相比，最大载荷为6.7吨，巡航速度增加了100公里，实际升限从7300米增加到8100米，机组人员减少到3人。 目前，在世界各地共部署超过350架安-32运输机：斯里兰卡、哥伦比亚、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亚、独联体国家。从1984年起，印度共进口了118架安-32运输机，目前在役的约有100架，其中半数已超过使用寿命。在2007年，乌克兰安东诺夫航空科技联合体开始为印度改装和升级安-32运输机，最大使用寿命可以从15年延长至25年。安-32的一大特点是可以客串轰炸机。上图为印度空军改进型AN-32运输机在空投炸弹。伊拉克在2009年12月9从乌克兰购买了6架安-32B军用运输机，也全部客串成为安东诺夫战略轰炸机。安-32运输机很成功，但事故也不少，最严重的是1996年1月8日，一架安-32客机失控坠毁于刚果民主共和国首都金沙萨的一处大型市集中，虽然机上人员生还，但却造成地上237人死亡。2018年3月，俄罗斯一架安-26运输机在叙利亚赫明梅空军基地降落时失事，机组人员全部遇难。2019年6月初，印度空军一架安-32运输机坠毁在喜马拉雅山脉南部，造成13人遇难。2015年安-32运输机进行深度现代化，称为安-132，但这个项目依然悬而未决。